是铁路致胜的关键，因为铁路不需要顾及路上的拥堵问题。不需要考虑让路的问题，一条铁路上就跑着一列火车，这是专门为他们修建的道路。
尤其在客运上，准点、快速至关重要，准点问题通过管理已经基本解决。并且越来越越优化，一旦铁路能达到100公里的时速，就将彻底将汽车客运竞争下去，起码可以做到平分秋色。
“我们希望跟机车厂甚至铁路公司合作解决一些技术问题。”
汉斯说道。
杨潮道：“没有问题，我可以牵头，让你们跟中国铁路总公司成立一个技术团队。如果你们想跟四方机车合作，也没有问题。只要你们能搞出技术，我不会吝啬投资的，山东的电力铁路网是一个大市场。”
5000多公里的电力铁路网，确实是一个大市场，一个难以拒绝的大市场。
汉斯立刻表示：“四方机车拥有强大的技术力量，跟我们也有长久的合作，当然铁路总公司的实力也很强，我们三方组成的团队，一定能解决您需要的技术问题的。”
汉斯说道。
其实引入四方机车并没有多大必要，因为随着克虏伯中国资产的合并，四方机车再次回到克虏伯的产业中。而美国人撤出烟台的时候，他们留下的数家机车工厂，都被中国铁路总公司收购了，詹天佑的打算是拥有自己的机车制造产业，可以逼迫德国人在价格上让步，拥有铁路车辆的定价权。同时收购这些机车厂，也让铁路总公司在车辆维护上补足短板。
因此铁路总公司就能提供车辆和铁路的一整套技术服务，跟西门子组成联合团队就够了，但是作为德国人，汉斯还是更希望跟四方机车合作，克虏伯也可以在德国调动更大的技术能力。
对杨潮来说，高速电力机车技术的攻关，如果能得到德国庞大的技术支持，能更快的完成，何乐不为。
于是没有拒绝：“你们西门子看着办吧，我只提出一个要求，最好在一年内完成。”
杨潮没耐性等他们用十年做实验，一年亏损上千万呢，尽管杨潮是大富豪，可钱也不是这么糟蹋的，做生意不赚钱，那就没有意义。
“另外我还有一个要求，开发出来的技术，必须由西门子和中国铁路总公司共享。”
杨潮强调了一点，高铁技术可是高大上的技术，这是大国技术，西门子毕竟是一家德国公司，尽管中国资本在其中拥有大量股份，光是上海的银行团就拥有30股份，可是西门子的运营始终在西门子家族手里掌握着。
因此技术跟詹天佑掌管的铁路总公司共享，可以有效的制衡西门子一家独大的现象。
西门子没有意见，毕竟是要跟中国铁路公司联合开发，可以用技术共享的借口让中国铁路总公司分担开发成本。
跟汉斯沟通之后，这
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