而且使用寿命也较长。
但车辆续航里程一般，而且当温度低于零下5度时，这款汽车的充电效率会变的非常低，续航能力也会大大削弱。
最后也是目前市面上泛用性最广的三元锂电池，这种电池能量密度高、循环寿命长、不惧低温，唯一的缺点就是高温下稳定不足。”
说完小七还打开了罗凡电脑上的wps现场制作了一份图表，方便罗凡进行对比。
罗凡看了一眼图表数据后继续问道：“小七石墨烯电池和固态锂电池的发展前景如何？”
“检索中...检索完毕，罗凡先生，小七认为石墨烯电池未来50年内都不可能出现。”
“为什么？这个概念不是很火吗？而且不是已经有石墨烯电池出现了吗？”罗凡问道。
“罗凡先生，目前市面上宣称的“石墨烯电池”其实是一个不准确的概念，是商家在进行炒作。
目前所谓的石墨烯电池都是在材料中加入一点石墨烯，以提高锂电池的部分性能，这类电池应该被叫做石墨烯基锂离子电池。
石墨烯本身具有的高比表面积等性质，与现在的锂离子电池工业的技术体系无法相容，制造出真正意义上的石墨烯电池50年内是几乎不可能完成的。”
“那固态锂电池呢？”
“该技术并未完全成熟，如果运用在新能源汽车上的话，小七建议可以从半固态锂电池入手。
小七可以通过运算，进行模拟实验，缩短半固态锂电池技术的运用时间，罗凡先生您只需要派一些相关的科研人员配合小七的实验就可以了。
小七有%的概率三个月内在半固态锂电池技术上实现突破。”
“那固态锂电池呢？”罗凡追问道。
“固态锂电池根据计算需要27个月的时间才能完成。”
“2年又三个月吗？为什么要这么久？”
“因为固态锂电池的本质是使用薄层固体电解质，在电极之间携带锂离子，这种技术目前实验数据比较少，小七需要从头进行验算。”
“原来是这样，那固态锂电池和半固态锂电池相比差距有多大？”
“非常大，目前军用方面就有半固态锂电池的存在，只是无法量产。
固态锂电池相比于这种采用液态电解质的锂电池有更高的能量密度。
相同重量和体积的锂离子电池相比，固态电池可以存储多达80％的能量。
相对稳定的特性也允许电池使用更高的电压补充电能，充电时间也随之变短。
固态锂电池内的电解质还具有较高的机械强度，易于封装，也就是说固态锂电池更加的安全。”
听完小七的分析，罗凡心里对电池技术有了一定的了解。
他想了想后说道：“那就建立任务吧！先是L4的自动驾驶技术，然后是民用的半固态锂电池，最后是固态锂电池。”
“好的罗凡先生，任务已建立。”
“嗯，那就拜托你了。”
“小七一定全力以赴。”说完小七就从电脑屏幕上消失了。
“大米的小爱同学再怎么优秀也跟小七没得比吧！差距那是一个天上一个地下，不愧是我的杰作。”罗凡笑着说道。
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