市，因为此时市场之上，风投已经开始关注共享单车，其他公司也有可能崛起，万一去的迟了可能就没有市场了。
至于说ofo的推送逻辑，则是采用了大数据算法筛选了那些每日行走数量较大的人，同时也屏蔽了部分一直在一个很小范围内活动一天的人，这样一来，得到的群体，对共享单车的需求量概率会高的多。
于是，在很短的时间内，ofo就有了行业第一的趋势，在巨头们没有亲自入场的时候，其他同类的创业者想凭借着融资超过已经成功的人，是非常难的。
不过，贡献单车这块的空白市场确实很大，ofo目前只占领了大城市。
其他品牌则是选择了在别的准一线城市或者二线城市布局。
现阶段ofo也没能力去竞争打压这些新企业。
其他贡献单车的公司，这种情况下，开始铆足劲发展自己的市场。
按这个趋势下去，等到了未来，市场发生重合时，就会如外卖、网约车一样爆发新的烧钱大战。
想在烧钱大战中占优势，最重要的肯定是雄厚的资金了。
除此以外，前期占领的市场多少也很重要。
因为占领的市场多了，可以分摊运营成本，也可以更容易获得风投的海量投资，毕竟风投们一般会更喜欢投资行业内的头部公司。
随着ofo在十几个一二线城市布局，很快就需要新的融资，因为之前星远的1500万米金，已经用了三分之二了。
共享单车是一门前期投资不低于外卖行业的重资产行业，最大的耗费，就是自行车的购买。
虽说戴维等ofo高层也曾尝试着租赁普通人的自行车，然后与其分成，来降低运营压力。
但社会不是学校，这样根本就行不通，最后，也只能再继续购买定制的自行车。
这次的融资谈判也是很快，ofo的天使轮融资人红杉资本作为大股东，替ofo牵线数家风投。
在谈判过程中，戴维等高层虽说算不上强势，但也不虚投资者，一番谈判之后，ofo再一次引入了2500万美元的资金。
这笔投资中，星远又追投了一笔，在维持住之前25%的股份比例的前提下，又获得了8%的股份，这下星远一共持有了33%的股份。
这其实也是ofo团队在后世发生悲剧的主要原因之一，在没有能力进行ab股分权的时候，为了快速发展，引入的投资者分掉了股权，最终造成了ofo董事会上，一共有3方持有一票否决权。
这种情况，发展顺利的时候，其他两家也不会说什么，基本上会全力支持初始团队，但如果发生危机，那么这就是压死骆驼的最后一根稻草。
现在的星远，也已经进入了ofo的董事会，拥有了一票否决权。
戴维来找曹帅谈过，希望星远能不要使用
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