大量的投资用于哈尔滨，以作为抵挡日本人北上的基地。那几年，每一年对于哈尔滨的城市建设投入都达到了数千万卢布，最高的09年甚至达到了5000万卢布，那正是哈尔滨商业的黄金年代。

　　这大半年来，革命委员会对于这座城市的投资至少也超过了4000万卢布，这笔投资顿时让哈尔滨的经济迅速的活跃了起来。即便是那些站着霍尔瓦特局长身边的俄国官僚，在吴川所带来的大笔资金投入面前，也放下了不少敌意，认为没必要和这位中国人斗下去，现在应该抓紧机会赚钱才行。

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　　而为了进一步提高货物的北上运输效率，在吴川、康斯坦丁等人的联络说服铁路管理局官员后，霍尔瓦特不得不同意把长春到哈尔滨的宽轨铁路改成标准铁轨，并同南满铁路、吉长铁路进行对接运营。

　　吴川为此和霍尔瓦特达成了一个贸易协议，中东铁路管理局以十万美元一台的价格向美国钢铁公司订购600台适合于高寒地区行驶的蒸汽机车，然后以11万美元一台的价格出售给东北铁路局500台，每台机车他可以收到1000美元的回扣，其他铁路管理局官吏可以分到每台1000美元的回扣，当然中东铁路管理局将先行向美国钢铁公司进行垫资。

　　而在另一边，吴川和美国钢铁公司达成了一份协议，以9万8千美元的价格购买100台蒸汽机车的整机，以8万5千美元购买200台蒸汽机车的配件，剩下的300台蒸汽机车则必须放在沙河口机车厂进行制造。

　　美国钢铁公司自然不会放弃这样一张大单子，美国钢铁公司的代表不仅承诺可以把蒸汽机车的技术进行转让，也在鞍山钢铁厂股份上面做出了让步。即革命委员会51%，美国钢铁公司49%，智利铁矿归属于鞍山钢铁厂的名下。

　　于是吴川又借助机车的制造合同和满铁达成了协议，满铁对中方放开沙河口铁路车辆维修厂的管理权，抚顺工科学校也从下半年开始接受革命委员会委托培养的中国学生，每年不少于300人。

　　在这场令人眼花缭乱的交易中，大家好像都得到了好处，因此革命委员会和三方的关系都升温了不少。当然最为得意的还是吴川自己，这下连智利铁矿的租借费用都腾挪出来了。

　　对于袁世凯的邀请，他倒是犹豫许久，因为他觉得自己现在去北京也就是个陪衬，袁世凯和孙中山才是此时中国政坛的主角。与其跑去北京听两人侃大山，还不如留在东北多做点实际事务。

　　只是党外的周树模、宋小濂也好，还是宋云桐等党内同志也好，都认为吴川应当走一趟京城。袁世凯如此大张旗鼓的邀请孙中山、黄兴和吴川前去，只要他没有发神经

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