5的货仓尺寸了,它和安-124的货舱都是6.4米宽和4.4米高,只是长度由36.5米拉伸至了43.35米。
这样的货舱,拆掉机翼的米格-29只能塞进4架,想一次运8架是不可能的。
没办法,4架就4架吧,反正只是运输小鸟号的搭头,3架状态好的可以先留着,差的6架整备了他收藏一架,剩下的拉回去全部拆配件。
索科尔飞机制造厂的米格-29生产线虽然还没停,但基本上也只生产K系列舰载机了,经典款米格-29现在是损失一架少一架。
这次趁着批发价便宜多入手几架拆配件,无疑是正确的选择。
至于一直倒腾它那点遗产的二毛,自从前两年的克里米垭事件后,就没有像以往那样出口米格-29了。
夏屿怀疑它和大毛迟早要打起来,那最初继承的200+米格29系列除了先前卖掉的,不知道战后还能剩下多少。
趁着供应还算充沛,多囤一点零配件,才是正常的商业操作。
很快啊,三天后的清晨,安-225如约而至。
降落前打开起落架,双侧7对轮比坦克的轮子还多,触地滑行了近2000米才堪堪停下,而最大重量起飞,更是得3500米的跑道才行。
就孔卢伽黑角机场那条长2400米的跑道,满载降落和小载重起飞还可以,满载起飞那是要冲出跑道的。
这样的限制也让安-225的适用性不如安-124,虽然最大商载只有150吨3辆勒克莱尔,但安-124最大载重量下的航程,是安-225装250吨时的两倍以上。
而且每小时5万欧的租金更有性价比,一趟下来顶多50万欧元就能搞定。
集火防务运输车辆,不是陆路就是靠海运,如果有阔绰的甲方支援,夏屿并不介意租用安-124来一次快速部署。
一辆主战坦克和三辆重型步战车(9.87米+3×6.88米<36米),再铜墙铁壁般的防御,也足以撕开一道口子,打崩对方的防御阵型了。
当然,租用得看航空公司的档期,说什么都不如自己运营一架战略重型运输机,可以随时随地起飞降落。
不过老镁的C-5和C-17就算出售,那价格也是夏屿承担不起的。
倒是安-124还有一点机会,就是得等他明面上的净资产突破10位数,公司正式雇员突破百人才行。
不然就像普通人卖掉房子,打肿脸充胖子去买豪车一样。
“那么我就先走了?”
掀罩式机首向上开启,看着4架米格-29S连同被拆下来的机翼,被飞机自带的绞车拉入安-225的货舱,夏屿对阿列克谢说道。
“走吧,我们阿菲卡见。”
“阿菲卡见!”
挥手告别后,夏屿跟着登上这架梦幻运输机,转场1000多
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