,不足以释放终极鬼怪优异的机动性。
等改完就知道了,现在的话还是努力搬土做砖,顺便设计一下分基地的隧道出口。
是的,运输段隧道直径15.6米肯定够用,可弹射起飞/拦截降落段就不行了。
海鹞这种小胖子不到8米的翼展,加上可以从另一头出去,完全不需要担心这个。
可像F-14这样的重型战机,后掠角20度时翼展有惊人的19.54米,比F-111的19.2米还要宽点。
更不用说两侧还要安装鼓风设备(隧道空气稀薄,战斗机在非开阔地带的进气量不够),安装4道阻拦索,拓宽到至少25米是必须的。
再加上起飞/降落段的下层还得挖出安装蒸汽弹射器的槽位,这绝对是个大工程。
夏屿曾经有想过把机场跑道放在山体外面,平时就用伪装网盖着。
然而考虑到天上无处不在,数量还越射越多的卫星,直接把弹射/拦截段包裹在山体内是最稳妥的做法。
不过飞行员都得是他这样的王牌,航母着舰失败还能拉起来复飞,分基地的陆地航母直接就撞山爆炸了,所以谁来了都只有一次机会。
将堆积的渣石收进储料库,夏屿来到了控制室,掏出工作站打开3DMAX准备建模。
他不是学土木的,可只要在盾构机中,他就是土木之神,画图建模都不在话下。
运输段用盾构机自成的圆形就行,起飞/降落段还得设计成矩形截面。
市面上也有专门挖矩形的盾构机,然而再弄一台不太现实,尺寸也小了点,取巧的做法是用Bella号连着挖两遍,将隧道截面拓宽成圆角矩形。
就是得从隧道工程最后20%段处开始拓宽。
BS-5型蒸汽弹射器的行程是46米,可以将22.68吨重的飞机推至91节的航速。
看似预留10%就够用了,但以后要升级呢?
瑛国人设计的进阶版BS-5A行程可是有60.7米的,可将27.22吨重的飞机推至95节。
更强的BS-6,则因为CVA-01伊丽莎白女王级航母的项目终结,只落实在纸面上。
但弹射行程76.2米,将27.22吨重的飞机推至120节的设计指标,充分展示了帝国余辉。
毕竟戴高乐号用了镁国人的定制版C-13,行程也不过75米,能输出的推力也没比BS-6提升多少。
夏屿的想法很简单,就是圣保罗号上拆下来的BS-5先用着,再通过改装将其性能慢慢提升至BS-6水平。
这就必须留足至少20%的隧道段了。
计划赶不上变化,夏屿必须修改原定的方案,但节省下来的时间,可以用于挖掘“发电机舱”。
这本是下一阶段的施工项目,可拖着三五百米的高压电缆还是太麻烦了,再就是涡轮机
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