中国的造船工业完工量，在一九九七便已经位列世界第三了，排在棒子和脚盆国之后，只是中国的造船工业大而不强，在高端船型方面还没有什么突破。

　　一九九八年，对世界造船工业来说，是影响最大的一年，不过到了一九九九年就开始慢慢的复苏了。

　　中国造船工业，也将从二零零一年开始进入发展的快车道，到二零零八年造船完工量就会跃居世界第二，二零一零年将位居世界第一！

　　当然这些成就的取得，都是与国家对造船工业的重视分不开的，特别是随着中船江南长兴造船基地的建成，中国的造船能力达到了一个新高，而中国最先进的驱逐舰，还有航母，两栖攻击舰，都会在那里建造。

　　除了中海这个造船基地外，还有大联以及羊城两个造船基地，三大造船基地就是中国造船工业最雄厚的资本。

　　朱劲东在中海交通大学学习了四年的船舶设计，对中海是非常熟悉的，海狼舰船设计研究所在中海也有分部，不仅如此，现在的海狼舰船设计研究所所长朱迎福，还是朱劲东的学长呢，也是毕业于中海交通大学。

　　亚洲金融风暴，对中国造船业的冲击刚刚过去，即便是海狼舰船设计研究所，同样也是受到了比较大的影响，收入肯定是有所降低的。

　　不过相对来说，要比造船厂好多了。

　　造船工业不但是一个资金密集型产业，也是一个劳动密集型的产业，一艘船的价格里面，有百分之五十左右都是劳动力价值。

　　经历这一次冲击，国内很多造船厂都出现了不同程度的亏损，一方面是因为汇率的巨大变化，还有材料设备涨价，以及船东毁约弃船这种现象也不少见。

　　目前来说，中国的造船工业虽然在完工量方面，达到了世界第三位，但是与前两位相比，无论是技术还是资金，都要差很多，完工量也只有排名第二的棒子国的四分之一，要追上第二名，还需要时日。

　　特别是中国造船工业，主要的产品还是附加值较低的船型，那些高技术含量，高附加值含量的船舶，都被棒子和脚盆国，以及欧洲造船工业所垄断。

　　大型船坞和船台，超过三百米长的，全世界一共有六十多座，现在的中国造船工业只有三座。

　　不过到了二零零三年世界造船市场罕见兴旺，主要造船国家和地区造船三大指标急剧增长，这就是中国造船工业的机会啊，可以说金融风暴虽然冲击很大，但也是蕴藏着巨大的机会。

　　到了零三年以后，中国船厂三大造船指标皆

　　第4章海狼舰船设计研究所(第1/3页),点击下一页继续阅读。创中国历史最高记录，所占世界市场份额明显增加。欧洲造船市场份额继续减少。由于中国船厂造船三大指标都超过欧洲船厂，接近或超过欧

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